Тест-драйв SUZUKI JIMNY GLX 1.5L ALLGRIP PRO 4WD 4AT, 102 л.с., 145 км/ч, 1080 кг., от 2.649.000 руб
На восьмой день создал Бог Suzuki Jimny, и Богу понравилось творение сие. Запретил он маркетологам даже подходить к машине и давать советы про модернизацию, ибо Божественное творение в улучшениях не нуждается!
У Suzuki получилась такая милая машина, что без особых изменений она уже долгие годы сходит с конвейера, и я не представляю, что должно в мире произойти, чтобы её производство было остановлено. Владельцы ей легко прощают архаичность и слабосильность, превознося простоту конструкции, надёжность и проходимость.
Как и у всех первых внедорожников, у Джимни есть армейские корни. Его прототипом в 1967 году стал открытый армейский полноприводный автомобиль Hope Star модель ON360 с двухтактным двигателем мощностью 21 л. с. Компания Hope Star тогда чувствовала себя не очень хорошо, Suzuki в 1968 году выкупила её вместе со всеми разработками, представив миру в апреле 1970 года свой первый полноприводный автомобиль Suzuki LJ10 Jimny.
Эволюционное развитие этой машины без резких революционных скачков определяет внешний вид и техническую начинку современного Jimny. Это по-прежнему стальная рама, на которой закреплены мотор с коробкой, раздаточная коробка, два настоящих моста и кузов. Привод задний с подключаемым передним мостом и понижающей передачей.
Самые первые Джимни были кабриолетами без дверей с опускаемой вперёд рамкой лобового стекла, что является стандартом для армейского автомобиля, но выход на рынок гражданских автомобилей быстро расширил набор опций кузовом, дверями, печкой и прочими благами цивилизации. В самом свежем поколении по части электроники не премиум, конечно, но признаки современного мира встречаются.
Снаружи машина выглядит очень симпатично. Странно, как это ей удаётся при дизайне, составленном из двух кубиков Лего разной длины, короткий сверху. Она угловатая и простая, но эмоции вызывает позитивные. Многие могут обозвать её «личинкой Гелика», но это и не обидно вовсе. И Сузуки, и Гелендваген сами прошли одинаковый путь от армейского внедорожника к гражданскому автомобилю, что и определило их внешнее сходство, ведь тут дизайн является следствием функции, а не наоборот. Получается, что, вроде, и на кирпич похоже, но при этом мимими в полный рост.
Интерьер простой и аскетичный, никаких ковров и велюра – резиновый пол, пластиковая передняя панель и обивки дверей. Внутри салона даже есть места, где виден металл кузова. Выглядит брутально, но зато можно после покатушки по лесу от грязи отмыть струёй воды под давлением. Салон тесный, однако два взрослых человека на передних сидениях локтями друг об друга не бьются, места хватает, хоть и без запаса. Диапазон регулировок сидений такой, что и очень высоким людям будет удобно и по длине для ног, и по месту над головой.
На втором заднем ряду сидеть можно, но это уже опция, а не основная функция. Их кайф не в перевозке пассажиров, а в раскладывании в совершенно ровную багажную площадку приличного размера с резиновым покрытием. Багажный объём в таком виде получается 830 литров при отсутствии высокого бортика сзади. Удобно загружать и выгружать тяжёлые вещи. Арки задних колёс съедают ширину сидений, так что салон получается четырёхместный. Сзади сядут только двое, как в классической Ниве.
Бензиновый атмосферный мотор объёмом полтора литра и мощностью 102 л.с. справляется с небольшой снаряжённой массой автомобиля 1080 кг., но при попытках ездить быстро и резко, маршрутный компьютер показывает какие-то небывалые цифры, напоминающие об архаичности этой конструкции. Если ехать нарочито спокойно и плавно, глушить машину на светофорах и не шустрить в потоке, то можно добиться расхода 7,5 л/100км. Если не пытаться скупердяйничать, а просто ехать спокойно, то цифра станет 8,6. А вот если совсем не смотреть на показания расходомера и ехать, как тебе хочется, то очень быстро показание заходит за 10,5. И это на заднем приводе в режиме город-пригород, без вылазок на бездорожье и езды по платным магистралям со скоростью 130+.
Suzuki Jimny не хватает дизельного мотора. Пусть небольшого по объёму, но с современной управляемой турбиной и непосредственным впрыском Common Rail. Что-то вроде полуторалитрового 109-сильного дизеля Renault, как ставили на коммерческие каблучки и Duster. И к нему ручную 6-ступенчатую коробку, или современный 6-ступенчатый автомат. С такими мотором и трансмиссией машина поехала бы лучше и в грязи, и по асфальту, и еда бы при этом литров пять на сотню. Сплошные радости! А так связка древнего мотора с античным 4-ступенчатым автоматом откровенно не вывозит, хоть и славится надёжностью.
Заявленные 145 км/ч максималки машина, по крайней мере по установленному стрелочному спидометру, и таким мотором развивает. Стоит на дороге неплохо, ветром её не качает. Двигатель зависает на высоких оборотах под красной зоной тахометра, ветер свистит, шины шипят, раздатка, расположенная между сиденьями водителя и пассажира, подвывает, и ты в окружении этой полифонической какофонии несёшься вперёд на пределе, упираясь аэродинамикой кирпича в плотные слои атмосферы. Но тут мимо тебя пулей пролетает дорогой автомобиль на скорости, превосходящую твою на 100 километров в час, и ты понимаешь всю тщетность потуг выжать что-то из бедного японского кей-кара. Не для автобанов его делали. У него другое предназначение.
Мощность мотора через КПП и карданный вал передаётся на раздаточную коробку. С неё всегда приводятся задние колёса, в заднем мосту стоит межколёсный дифференциал без принудительной блокировки. Самоблок туда так и просится, кстати! При жёстком подключении переднего моста рычагом все четыре колеса начинают вращаться с одной скоростью, что обеспечивает этому ослику очень высокую проходимость, а короткие свесы спереди и сзади с высоким дорожным просветом под порогами позволяют покорять переломы рельефа, не чиркая об них бамперами и днищем.
На платной магистрали М11 перед первой заправкой Лукойл из Москвы есть трансформаторная будка. От неё по прямой до моего дома восемьсот метров, но приходится давать круга на восемь километров через пункт взимания платы, чтобы приехать домой. Но не на Джимни! Он легко преодолевает этот путь по прямой – с откоса вниз и через лес тайной тропой. Очень удобно – экономит и бензин, и деньги. Полезная машина.
Да, дорожный просвет под мостами небольшой – всего 210мм, но поскрести мостами землю, при движении по мягкой колее вообще не считается зазорным. Зато на рельефе Джимни король! Там, где склон крутой, пригодится пониженная передача в раздатке. На ней он тянет, как гусеничный трактор. Поведение машины на бездорожье напоминает утилитарные кибитки UTV, лишённые роскоши отделки, но уверенно едущие к намеченной цели и готовые справиться с любым направлением. Да по сути первые Джимники и были такими UTV, но постепенное обрастание кузовом и аксессуарами привело к усложнению, удорожанию, утяжелению и, как результат, появлению ещё одного класса техники – попроще.
Автомобиль понятен и прост. При его эксплуатации не возникает вопросов «ну как так то?», все инженерные, конструкторские и дизайнерские шаги в целом обоснованы, и логика прослеживается. Единственно, что осталось непонятным мне, это почему при установке дорогого головного мультимедийного устройства с навигацией и продвинутой связью с телефоном поскупились поставить простенькую 5-долларовую камеру заднего вида рядом с повторителем стоп-сигнала на задней двери? Это сильно упростило бы жизнь при минимальных инвестициях.
Каково в этом Suzuki в дальней дороге? Если длительная езда со скоростью 90-120 вас не огорчает, то хорошо. Левое колено удобно упирается в плоскую обивку водительской двери, локоть левой руки с комфортом ложится на неширокий подлокотник и не соскальзывает с него, если рулить этой рукой. Правая сторона туловища размещается уже не так комфортно – подлокотника нет, а колено упирается в угол центральной панели. Но это скорее придирки, чем реально неудобно. Можно ехать весь день и доехать без страданий и боли. Но если в целях этой поездки нет преодоления бездорожья, а тем более не стоит задача ездить вне дорог регулярно, то зачем вы выбрали такую машину? Не нужна она вам. Оставьте её понимающим джиперам, а себе купите кроссовер.
Автомобиль на тест был предоставлен ООО «СУЗУКИ МОТОР РУС»— Официальным дистрибьютором марки Suzuki в России – https://suzuki-motor.ru
