У партийной номенклатуры должна быть машина, и не важно, какая это партия – коммунистическая, демократическая, лейбористская, или «Единая Россия» – машина должна быть. В СССР это была «Волга», в Британии Jaguar, в США Lincoln, а в Китае HONGQI. Что у них общего? Комфорт, солидная внешность и местное производство: удобно, авторитарно, патриотично.
HONGQI H5 (правильно произносится «Хон-Чи», а не «Хун-Цы») – младшая модель седана, есть ещё более крупный и солидный Н9 с задним приводом и мотором побольше. Тот совсем уже премиум, а наш подопечный уверенный мидл-класс с претензией на солидность. Внешний вид дизайнерам удался: без китча, строго, выверено, красиво. Много хрома, но в эмиратские излишества удалось не съехать, красиво вделана светотехника, есть стильные вкрапления красного, оправдывающие название, ведь HONGQI в переводе – это красное знамя. Марка появилась более полувека назад на волне коммунистической идеологии и не собирается переименовываться.
Идеологически Н5 – крупный переднеприводный седан. Логичнее всего его было бы сравнить с Toyota Camry 2.5 – они похожи по мощности, габаритам, предназначению. Есть одна принципиальная разница – «Камри» в плане статуса сильно скомпрометирована белым цветом, работой в такси и оклейкой жёлтой плёнкой. Она уже не воспринимается, как «лакшери», а HONGQI со всех ракурсов – это чёрный лаковый седан, на котором положено ездить сзади-справа, а не впереди-слева… Статус виден и при прямом взгляде на машину, и в зеркалах заднего вида тоже.
Разница в длине с Camry – десять сантиметров, и все они расположены между коленями задних пассажиров и спинками передних сидений. Места сзади непривычно много – можно развалиться в сидении, закинуть ногу на ногу. Есть широкий откидной подлокотник с двумя выдвижными подстаканниками. Если ищете солидную, но скромную внешне машину, чтобы вас на работу возила, то, считайте, нашли. Длинная база обеспечивает плавный ход, подвеска хорошо сглатывает мелкие неровности, аэродинамическая проработка кузова тоже на высоте – акустические шумы на 120 и 160 км/ч примерно одинаковые – ни громкость, ни тональность не меняется, в салоне тишина и спокойствие. В настройках музыки можно выбрать точку для наилучшей звуковой картины в том месте, где сидит главный пассажир.
Недостатки: нет подогрева задних сидений, нет регулировки угла наклона спинок задних сидений, нет доводчика дверей, шумоизоляция могла бы быть лучше – слышен гул шипованных шин по чистому асфальту без снега.
О человеке, сидящем впереди слева тоже не забыли. Есть электрические регулировки сиденья, подогрев, вентиляция, педальный узел удобно расположен, причём педаль газа напольная, это отдельный фетиш. В дороге разницы нет, но при входе-выходе из машины можно случайно нажать, когда ставишь ногу на пол. Педали сцепления нет, само собой, ведь стоит отличный 8-скоростной автомат – он быстро и плавно перебирает передачи, разгоняя машину без рывков и клевков. Текущая передача отображается на приборной панели в любом режиме. Два литра объёма, турбина и прямой впрыск топлива в цилиндры дают нам 218 сил и 340 Н*м крутящего момента. Цифры, не выдающиеся по меркам автобанов и гоночного трека, но в условиях города отличные. И со светофора можно стартовать с прокрутом, пока трэкшн-контроль не вмешается, и ехать с опережением потока. Последнему помогает кузов «седан» – у него центр тяжести ниже, чем у кроссоверов и внедорожников, в поворотах он не кренится и пассажиров не укачивает.
Недостатки: нет регулировки по углу наклона подушки водительского сиденья, беспроводная зарядка телефона есть только в верхней комплектации, сигнал о не пристёгнутых ремнях задних пассажиров надо каждый раз отключать после старта мотора, либо заставлять пассажиров пристёгиваться.
Для комфорта в дальней дороге есть много полезных электронных систем, которые призваны сделать поездку приятнее и расслабленнее – контроль удержания в полосе, адаптивный круиз-контроль, противобуксовочная система, трэкнш-контроль, контроль слепых зон. Сюда же можно отнести переключаемые карты управления мотором и трансмиссией с совсем плавным «экономичным» режимом, нормальным «комфорт» и резким «спорт». Характер машины меняется радикально от «варёного овоща» до «кайенского перца», можно выбрать в соответствии с текущим настроением и состоянием. Дорога первого января от Москвы до Сортавалы не напрягла и не была полна сюрпризов – две остановки на кофе, одна на заправку, одна короткая омывайки долить. Через слякоть, переход через ноль, снегопад и гололедицу машина ехала уверенно и стабильно, радуя теплом и комфортом.
Недостатки: в снегопад камеры загрязняются, перестаёт работать круиз-контроль и функция удержания в полосе. Нет функции ограничения максимальной скорости, не дающей превышать выбранный лимит.
Если вы едете по освещённому городу, то даже ночью лучше ехать с ДХО, а не с ближним светом. Когда ДХО не приглушен, автомобиль в зеркала заднего вида водителей лучше виден, чем в «прикрученном» состоянии с двумя яркими точками фар ближнего света. Ночью на неосвещённой дороге, естественно, включайте свет фар. Светят они ярко, расположены низко, хорошо выделяют рельеф дороги, позволяя не провалиться в яму и не наехать на кочку. Свет холодный белый. Ручной регулировки высоты пучка нет, есть автоматическое включение дальнего света, если нет встречных. Как только камера видит фары приближающейся машины, переключает обратно на ближний. Теоретически штука полезная, но есть нюанс – световозвращающие дорожные знаки и указатели тоже принимаются за фары встречных, в результате едешь и постоянно мигаешь фарами – утомляет.
У задних фонарей странная форма – в них чёрточки красных габаритов висят, как мокрые усы. Я понимаю, что это не усы, а крылья Феникса с логотипа материнской компании FAW, владеющей маркой HONGQI, но выглядит немного грустно. А вот длинная красная габаритная полоска вдоль всей крышки багажника сольно оживляет картину. Узнаваемо, солидно, красиво.
Недостатки: заглублённые фары с холодными светодиодами в снегопад забиваются снегом и перестают светить, приходится останавливаться и чистить – сами они не протаивают. Противотуманные фары есть только в верхней комплектации.
Если ехать спокойно в экономичном режиме со скоростью 110-130, то расход будет менее 8л/100км – очень хороший показатель для турбированных двух литров, 218 сил и почти пяти метров габаритной длины. При движении в комфортном режиме 130-150, он возрастает на литр, но за цифру 9 не выходит. В спортивном режиме, рваном темпе и резких обгонах можно закинуть за «10», но это уже придётся постараться. Машина однозначно экономичная в плане расхода топлива, аппетитом не отличается, да и масло тоже не ест. К связке мотор-коробка претензий вообще никаких – удачно подобранная пара под эту массу и габариты. Если задаться целью, то на одном баке от Москвы до Питера дотянуть можно, если не задаваться, то придётся один раз заправиться.
Недостатки: не смог найти регулировки яркости свечения панели приборов за рулём: центральный планшет можно притушить, а вот сама приборка ночью слепит.
Писать про управляемость автомобиля, созданного для пассажира, а не для водителя, дело бессмысленное, тем не менее: H5 очень предсказуемый и понятный. На скользкой дороге прямую держит отменно, при входе в поворот на сброс газа уходит на радиус поменьше, на добавление газа распрямляет дугу, никаких непредсказуемых срывов и уходов с траектории нет – классическое переднеприводное поведение. Вашему водителю понравится вас возить. ESP работает плавно, гася занос в самом начале и не доводя ситуацию до критической. Очень стабильная и честная машина.
Недостатки: бачок омывателя вмещает всего три литра и зажигает пиктограмму на панели приборов, когда остается менее пол-литра. Логичнее бы было сделать его литров на шесть, с индикацией, когда остаётся один литр, чтобы канистра-пятёрочка туда входила без остатка. Расположение форсунок на самих щётках, а не капоте, следует признать удачным. Распыляет точно по стеклу, а не веером во все стороны. А вот омывателя фар нет – это плохо.
Что в итоге: солидно выглядящий красивый автомобиль, крупный снаружи и очень просторный внутри, удобный и тихий на высоких скоростях, со скромным аппетитом. В чёрном цвете он прекрасен – выглядит строго и статусно. Идеально подходит в качестве единицы техники корпоративного автопарка. Подойдёт взрослым солидным состоявшимся дяденькам, давно наигравшимся в гонщиков и желающим водить крупную, солидную и красивую машину – тем, кто в детстве хотел ездить на «Волге». Уместен и логичен будет в бизнес-такси, только очень прошу, не перекрашивайте его в бело-желтый цвет!
Если локализовать производство HONGQI H5 на заводе ГАЗ и назвать его «Волга», то даже дизайн переделывать не придётся – только шильдик на радиаторную решетку поставить и задние фонари поменять, эти слишком узнаваемые. Наших чиновников и патрициев будет на чём патриотично и с комфортом возить. Или партийцев… Как это слово правильно писать?
Автомобиль на тест был предоставлен представительством HONGQI в России – https://hongqi.ru/
